Выбирая средство перемещения пассажиров и грузов на большие расстояния, мы неизбежно приходим к оценке текущей ситуации, исходя из реального состояния транспортного парка, логистики, а где-то и особенностей политической обстановки.

С учетом текущего состояния транспортной отрасли в СНГ, аргументы в пользу выбора того или иного вида транспорта строятся вокруг баланса между скоростью и технической надежностью.

1. Автотранспорт: точка невозврата и момент истины

Для грузоперевозок 2026 год называют «моментом истины» из-за накопленного износа тягачей.

Риски: Наблюдается острый дефицит запчастей для двигателей и кузовных элементов европейских грузовиков. Рынок находится на грани стагнации из-за роста издержек и старения техники.

Аргумент ЗА: Автотранспорт идеален для гибкой логистики на короткие и средние дистанции (до 1000-1500 км). В 2026 году ожидается оживление спроса за счет обновления парков китайской техникой и развития новых трасс.

Перспективным направлением видится создание распределенной системы логистических хабов, способных сочетать и усиливать преимущества разных видов доставки.

Меры устранения: Продление упрощенного ввоза запчастей и параллельного импорта автомобилей. Переориентация на технику из дружественных стран и развитие восточных логистических коридоров. Но что сулит гораздо больший профит - оптимизация собственных производств и создание новых, наряду с поощрением и поддержкой частной инициативы.

2. Железная дорога: дефицит комплектующих и «застой»

Железнодорожный транспорт считается более безопасным, но также сталкивается с износом и дефицитом специфических деталей.

Риски: Существует проблема качества отечественных подшипников и дефицит запчастей для высокоскоростных поездов, хотя официальные структуры стараются минимизировать эти сообщения. Обычный подвижной состав также нуждается в переоснащении, при сохранении высоких требований к качеству комплектующих. Износ грузовых вагонов требует обязательного капремонта узлов, отслуживших более 16 лет.

К минусам стоит отнести также низкую пропускную способность инфраструктуры - фактор, роль которого возрастает на фоне роста потребности в перевозках.

Аргумент ЗА: Железная дорога остается самым стабильным способом перемещения грузов и пассажиров в условиях санкций и общей неопределенности. Она менее чувствительна к отсутствию импорта, чем авиация, благодаря развитой базе деповского ремонта.

Меры устранения: Инвестиции в вагоностроительные заводы, открытие новых производственных точек разного уровня, цифровизация логистических коридоров для оптимизации нагрузки на стареющий фонд, а также реализация программ для его замены.

3. Авиация: кризис запчастей и «каннибализация»

Авиапарк остается самым уязвимым звеном из-за высокой зависимости от импортных комплектующих.

Риски: К 2026 году проблема «авиационного каннибализма» (разбор одних судов для ремонта других) стала системной. Ожидается, что за пятилетний период авиационный парк может сократиться на сотни единиц техники из-за невозможности поддержания летной годности.

Снижение технической надежности (как и квалификации экипажей) предъявляет повышенные требования к оценке приемлемости рисков для пассажиров. Баланс здесь каждый устанавливает сам для себя - исходя из личных представлений, знаний о конкретной авиакомпании и остроты решаемых задач.

Аргумент ЗА: Перелеты стоит выбирать только при критической необходимости скорости на сверхдальних дистанциях. При этом предпочтение отдается крупным авиакомпаниям, имеющим приоритетный доступ к остаткам запчастей и сертифицированным аналогам.

Меры устранения: В России планируют начать массовые поставки полностью импортозамещенных самолетов (например, SJ-100 и МС-21) в течение 2026 года. Также легализовано производство альтернативных отечественных компонентов для иностранных судов. Для стан СНГ приоритетом остается приобретение в лизинг самолетов ведущих мировых производителей, наряду с развитием полноценных ремонтных мощностей по месту аккредитации.

***

Рост потребности в транспортировке пассажиров и грузов, слегка нивелированный последними политическими событиями, может в ближайшие годы восстановиться и приобрести взрывной характер. Планирование и подготовка к переменам должны начинаться уже сейчас. Это в значителльной мере уже проявляется в сфере автомобильного транспорта и логистики. Недалек день, когда это коснется остальных видов транспорта, приведет в внедрению их инновационных разновидностей и вариантов использования. Это, в свою очередь, повлияет на грузо- и пассажирооборот, повлечет ускорение экономики, выход на принципиально новые уровни коммуникации, обмена товарами и услугами.